公司概况 组织机构 人事信息 工程建设 政策法规 规章制度 职工风采
南铁新闻 图片新闻 媒体聚焦 视频中心 发稿平台 酒店旅行 沿线景点
铁路常识 车票预订 余票查询 售票网点 投诉举报 咨询服务 常用电话
通知公告 客运业务 货运业务 综合业务 物流服务 表格下载 人民微博
温馨提示,南铁网络订票请登陆www.12306.cn,电话订票请拨打95105105,咨询投诉请致电0791—12306... 01-03 
您当前所在的位置:首页 -> 新闻动态 -> 发稿平台 -> 向莆铁路专题稿件
向莆铁路联调联试新闻素材之二:向莆铁路重点工程
2013/8/9 18:21:08


    1.南昌西客站:位于红谷滩新区九龙湖新城北部,工程建筑总面积258875平方米,其中站房面积114347平方米,站台雨棚面积72514平方米。站房入口隐含了“八一”文字和军旗飘飘的造型,彰显了南昌革命英雄城的地域特点。其站型采用“线侧+高架候车”模式,旅客流线采用“上进下出”模式。站房高峰小时旅客发送量8635人,最高聚集人数8000人。站房分地下层、地上两层。其中,地上一层为进站及购票区,设南北站房、中部进站广厅和基本站台候车区,两侧为售票厅、服务区及贵宾区。地上二层为高架候车层,由高架道路、售票厅、中部候车区组成,并设有商业服务夹层。地下一层为出站及公交换乘、长途汽车站区、出租车区等配套服务地带。地下二层为地铁2号线站台层。南昌西站建成后将成为华中地区最重要的铁路客运枢纽,承担着长三角、闽东南、珠三角地区进入华中、华西的主要通道作用。作为“门户站”,它将与现有南昌站一起,进一步强化南昌的交通枢纽地位。

    2.东新赣江特大桥:起于南昌市红谷滩新区,止于南昌县岗上镇,全长27.3公里,是向莆铁路全线最长的桥梁工程,也是全线控制性工程。全桥共有812个墩台、811跨。跨越赣江段桥式设计主跨采用(126+196+126)米下承式变高度双桁四线连续钢桁梁,其中两线为向莆线,两线为预留杭南长线,按350公里/小时设计施工。全桥混凝土总量约90万立方米,钢筋总量4.9万吨,钢梁重1.7万吨。创造了国内桥梁建设史上“八项第一”,即该桥主桥钢梁为国内第一座双桁四线铁路变高度连续钢桁梁大桥;桥梁主跨196米,是国内最大跨度连续钢桁梁大桥;钢桁梁间距达28.8米,居国内同类桥梁之首;在国内首次将天宝GPSBASE系统和CORS系统用于桥梁工程测量;在国内首次将获得国家专利拥有自主知识产权的锁口套箱围堰,用于深水大体积承台施工;首次应用铁路最大的1500吨移动模架造桥机,制造国内铁路50米跨度的简支箱梁;创造日成桥单线130米的国内桥梁施工最快速度;用时137天完成1.7万吨钢梁架设速度,创造了国内钢梁悬拼架设新纪录等。

    3.抚州站:坐落于抚州市临川区东南部的新城区,位于站前大道的尽端,背靠樟树山,站前北侧为凤岗河景观带,东面为金融商业区,作为向莆铁路客运系统的一个重要组成部分。抚州站站房主体为地下一层,地上两层(局部三层),建筑高度20.5米,建筑面积11998平方米。抚州站正立面及侧立面均为弧形且向外倾斜5°,造型复杂,其二层和三层均有后张预应力梁,是抚州站房主体施工的难点。抚州站外装修整体造型以古代书简、卷轴为主要素材,结合当地深厚的临川文化底蕴,设计提炼出“轴卷书开 文迎四方”作为建筑造型的文化意象。建筑简洁大气,四个柱子是从中华民族优秀文化的一位戏剧巨人汤显祖的代表作“临川四梦”中抽象出来的,张开的书简像是向人们诉说着千年历史的临川文化,充分体现了当地的人文特征。其建筑设计充分考虑车站的功能性、系统性、先进性、文化性、经济性及“四节一保”的具体应用,力求与抚州城市特色和站区规划相适应,满足铁路和城市未来较长时间的发展要求。

    4.南丰站:有着“中国桔都”之誉的南丰县,位于广东、福建、浙江、上海等经济发达地区的扇形辐射面上,是连结上述三省一市的重要交通枢纽,区位优越,交通便捷。然而多年来,没有铁路,一直成为当地人民心中的遗憾。随着向莆铁路的开建,结束了南丰县不通火车的历史,圆了老区人民的“铁路梦”。南丰站建筑概念效仿“小蜜橘”,别有一番地域特色。其站房型式为线侧平式,钢筋混凝土框架主体,站房主体一层,局部二层,高18米,建筑面积3499平方米,其中站房面积2710平方米,生产用房面积789平方米;外墙为石材和玻璃幕墙装饰,内墙采用干挂白麻花岗岩,地面采用浅灰麻花岗岩地砖。其站台雨棚总覆盖面积10973.3平方米,基本站台标准段宽12米,二站台宽10.5米,总长450米。随着向莆铁路的通车,相信不远的将来,来自五湖四海的旅客将亲临蜜桔之乡大快朵颐,同时,闻名遐迩的南丰蜜桔也将搭乘火车,奔赴全国各地,销往海外。

    5.武夷山隧道:自古以来,“东来云雨仰止,西至风雪却步”的武夷山脉阻挡了内地人出海的步伐,也隔断了福建与内地的沟通与交流。向莆铁路武夷山隧道的开挖,将这一天然屏障打破。这条隧道全长14.659公里,是进出福建、江西的单洞跨越两省的双线隧道,是向莆铁路第五长隧道。2008年12月10日,向莆铁路武夷山隧道正式开工。由于洞口属浅埋偏压段,且山体岩石风化严重,给施工带来了巨大的困难。为了确保施工安全和工程质量,技术人员首先采用钻机将42根49米长、直径108毫米的钢花管打入隧道拱部外圈,再对钢花管注浆,有效地解决了洞口破碎危岩加固技术难题。根据不同围岩和隧道不同部位,施工中还精心设计采用了多种与之匹配的开挖施工方法。在隧道洞口位置,施工方采用了双侧壁导坑法施工,使隧道洞口拱顶下沉问题得到了有效的控制。武夷山隧道还先后采取了三台阶七步法、三台阶法、台阶法和全断面法等开挖施工方法,由于采用工法科学、合理,施工组织严密,过程控制有序,大大提高了施工进度和质量。武夷山隧道施工中认真开展QC小组活动,在Ⅱ、Ⅲ级围岩段采用光面爆破,有效的控制了隧道超挖,取得了良好的经济效益。整个武夷山隧道工程分为5个工区同时施工,包括隧道进出口和中间3个斜井,2011年6月,向莆铁路武夷山隧道全线贯通。

    6.泰宁站:位于福建省泰宁县丰岩村,最高聚集人数为1000人,建筑面积为5957平方米,其中候车厅建筑面积2420.4平方米,售票厅建筑面积228.3平方米,VIP候车室建筑面积为215.2平方米,为线侧下式站房,车场设计规模为3站台5股道。站房建筑中间候车大厅为一层、站房两侧为二层;建筑高度为22.15米。泰宁县城有着悠久的历史文化,继承了儒家的文化理念,在建筑方面主要是以徽派建筑为主,徽派建筑以其深厚的文化内涵和鲜明的地方特色在中国建筑史上独树一帜,形成了浓郁的地方特色自成一派。为了将车站建筑与地方城市建筑融为一体,泰宁站采用徽派建筑与现代建筑相结合的建筑形式,重点体现了徽派建筑中的“白墙、小青瓦、马头墙、高脊飞檐、雕刻”等主要建筑特点,进行了形象或抽象的建筑艺术表达,建筑风格体现了古泰宁人民的聪明智慧,勤劳,朴素自然的文化底蕴源远流长,现代建筑手法的运用体现了泰宁现代文明,古今结合,体现了泰宁人民的勤奋,质朴,泰宁人杰地灵,城市高速发展的特色。

    7.三明北站:位于沙县境内,该站汇聚向莆、南三龙、鹰厦三线,是三明综合交通枢纽的重要组成部分。三明北站2012年5月16日开始施工,站房形式为线侧平式站房,采用“上进下出”的客流组织模式,站房总建筑面积20000平方米。站房包括站台层、候车层两层,采用现浇钢筋混凝土框架结构,屋盖采用大跨度空间网架结构,桩基采用钻孔灌注桩。站房设计方案构思取意“闽中印象,文明新城”,汲取闽中文化、民居内涵。按照“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的要求和“以人为本”的建设理念,站房宽敞通透,站台安装有柱雨棚,采用节能环保技术,同时与其他交通方式紧密衔接,对提升三明区域竞争优势,促进三明区域经济社会快速发展具有重要意义。建成后的三明北站办理旅客列车对数近期为55对,远期为80对,旅客年发送量近期为185万人,远期为242万人。该站办理货物列车对数近期为18对,远期为24对,近期货运量为发送65万吨,到达56万吨;远期货运量为发送87万吨,到达74万吨。

    8.棋盘石隧道:棋盘石隧道全长10808米,是向莆铁路全线“四大”控制性长大隧道之一的单洞双线隧道,也是全线唯一一条I级风险隧道。该隧道穿越19条断层,穿过极高应力区和高地温带,存在突泥、涌水、软质岩的大变形、溶洞、高地应力、岩爆等诸多不良地质因素,围岩变幻无常,被国内地质专家形象的称为隧道建设的“地质博物馆”。针对复杂施工环境和多变的不良地质因素,推广运用了“支墩式栈桥抗干扰仰拱施工法”,在洞内仰拱施工区域交叉作业施工中,有轨运输采用支墩栈桥的方法,上面行车,下面浇注,互不干扰,提高有轨运输交通和施工人员交叉作业的安全系数,确保了仰拱的整体结构安全。此外加大科技投入,多频次采用TSP超前地质预报、红外线探水仪、地质雷达、地质钻机等国内先进科技仪器和设备,为隧道开挖、支护提供了详实、直观的基础资料,通过各种技术措施,有效地预防了事故的发生,确保了隧道施工的安全全稳步推进,攻克了向莆铁路的拦路虎工程,为向莆铁路的顺利开通打下了坚实的基础。

    9.戴云山隧道:戴云山,又名迎雪山,海拔1856米,雄奇险峻,气势磅礴,有“闽中屋脊”之称,是福建省境内的第二高峰。位于福建尤溪至永泰的戴云山特长隧道,其进口处为燕尾式隧道,总长15. 628公里,最大跨度断面达270平方米,隧道穿越28条地质断裂带、横跨多条涌水突泥及高瓦斯、岩爆等不良地层,昼夜涌水量高达15000立方米,地质条件之复杂为我国山区铁路隧道所罕见,是制约向莆铁路建设的重难点控制性工程之一。该隧道又被称为“四最隧道”,即“结构最复杂、施工难度最大、工期最紧迫、组织难度最大”,是全线唯一一座伴有瓦斯的隧道,施工扰动,随时都会造成采空区及周边围岩缝隙里聚集的瓦斯突然爆炸。针对高风险点和技术难点,施工单位与建设、设计和科研部门联合开展技术攻关,采用TSP超前地质预报、红外线探水、地质雷达、超前水平地质钻孔等国际先进的超前预报技术手段,安全穿越高风险地质破碎带和不良地质段,顺利按期打通了戴云山隧道,将隧道贯通的精度误差控制在了5厘米以内。

    10.青云山隧道:青云山隧道进口位于永泰县城锋镇穴利村,穿越整座青云山,最终在莆田市涵江区庄边镇泮洋村出洞,洞身为双洞单线设计,可以满足开行双层列车的要求,是向莆铁路建设的重点工程之一。该隧道雄踞亚洲第四国内第三双线单洞特长隧道,左线长22.175公里,右线长21.843公里,是华东地区目前在建的最长铁路隧道。隧道设计4座斜井全长7797米和1座通风竖井217.45米,左右线间每隔500m设一个横通道,隧道最大埋深890米。该隧道穿越青云山国家4A级风景区和老鹰尖山国家生态保护区,穿过12条断层,其中5条为强富水,有11100米的高地温地段,6300米的岩爆地段,4070米的软岩大变形地段,斜井最长达到2620米,坡度8%以上,独头掘进最长达6800多米(含斜井),具有建设工期紧、技术要求高、施工通风及反坡排水困难、环境和水土保护形势严峻、施工组织难度大等特点。施工中成功解决了国内特长隧道长距离通风排烟、长距离反坡排水、长距离装砟运输等多个难题。如此特长隧道由一家施工单位独立施工,在我国铁路建设史上尚属首例,施工建设5年,创造了在长大隧道施工中,无安全质量责任事故的施工奇迹。

    11.永泰站:位于福建省福州市永泰县,站房型式为线侧下式站房,最高聚集人数为600人,站房总建筑面积3993平方米,总高度18米。站房建筑主体一层,局部二层。永泰站雨棚建筑覆盖面积为12229平方米,站台总长度为550米,雨棚基本站台标准段宽度为12米,二站台宽为10.5米,基本站台单臂悬挑,中间站台中间立柱两侧悬挑。永泰站设计突出六个状元,历史上永泰是有名的状元之县,南宋七年间,曾连续产生3个状元。站房门前的6根大柱子代表永泰历史上出现的6个状元,以此显现永泰的人杰地灵。

    12.莆田特大桥:位于兴化平原中部的莆田特大桥,东临兴化湾约5公里(东海,台湾海峡),穿过莆田市区,于2008年10月开建。本桥主要是旱桥,北接大尖山隧道,南端为莆田车站,全长16.99公里,是向莆铁路福建段最长的桥,也是向莆铁路第二长大桥。由于桥址位于人口稠密,村镇相接,土地肥沃的南北洋平原和木兰溪下游入海口。此地水网发育,河流纵横交错,仅施工便桥就建了28座。该桥靠山边一侧地面高程在10至20米之间,之后地面高程迅速降低,多在5米以下。全桥跨福厦高铁、沈海高速、福厦公路324国道、荔涵大道、201省道等9处,横跨内海木兰溪,跨河流、沟渠34处;最高墩身47.35m;钻孔桩基3641根,最深80米,累计长达14万米,11处连续梁,两联刚构,连续梁刚构最大跨度146米,是一座典型的复杂型特大长桥。
作者:   单位名称:南昌铁路局党委宣传部(企业文化处)  电话:  时间:2013/8/9 18:21:08

人民铁道报   中铁快运   中铁特货   中铁集装箱   北京铁路局   上海铁路局   广铁(集团)公司   武汉铁路局   济南铁路局   郑州铁路局   南宁铁路局   哈尔滨铁路局   西安铁路局   太原铁路局   青藏铁路公司  

江西省人民政府   福建省人民政府   湖南省人民政府   南昌市人民政府   福州市人民政府   中国政府网   新华网   人民网   江西省南昌公共资源交易中心   南昌铁路局物质采购商务平台  

关于我们 | 版权说明 | 网站地图 | 免责声明 | 隐私声明 | 建议意见 | 联系我们
CopyRight 2012 版权所有:中国铁路南昌局集团有限公司 赣ICP备14002497号 技术支持:中国铁路南昌局集团有限公司信息所
地址:江西省南昌市前路7号邮编:330002