路局概况 组织机构 人事信息 工程建设 政策法规 规章制度 职工风采 常用电话
南铁新闻 图片新闻 媒体聚焦 视频中心 发稿平台 人民微博 新浪微博 腾讯微博
铁路常识 车票预订 余票查询 售票网点 局长信箱 投诉举报 书记信箱 在线沟通
通知公告 客运业务 货运业务 综合业务 物流服务 酒店旅行 沿线景点 表格下载
温馨提示,南铁网络订票请登陆www.12306.cn,电话订票请拨打95105105,咨询投诉请致电0791—12306... 01-03 
您当前所在的位置:首页 -> 新闻动态 -> 发稿平台 -> 重点工程
世界最长跨海峡公铁两用大桥首片钢桁梁架设成功
2017/8/22 18:14:37


     

     

图为平潭海峡公铁两用大桥首孔简支钢桁梁架设现场。(乐平 摄)

      8月22日上午9时,随着“大桥海鸥号”起重船将长80米、宽35.5米、重1350吨的钢桁梁稳稳地放置到墩顶,平潭海峡公铁两用大桥首孔简支钢桁梁架设成功,标志着世界最长、国内首座跨海峡公铁两用大桥建设取得突破性进展。

      据了解,平潭海峡公铁两用大桥于2013年11月动工建设,起于福建省长乐市松下镇,经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛,从苏澳镇上平潭岛,全长16.34公里。大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路,上层设计为时速100公里的六车道高速公路。

      中铁大桥局董事长、福平铁路FPZQ-3标项目经理刘自明介绍:“平潭海峡公铁两用大桥是我国目前施工难度最大的桥梁。该桥址所在的平潭海峡,为世界三大风口海域之一,具有风大、浪高、水深、流急等特点。据统计,每年6级以上大风超过300天,7级以上大风超过200天,最大浪高约9.69米,曾被称为‘建桥禁区’。其建设条件远比已建成的东海大桥、杭州湾跨海大桥及在建的港珠澳大桥恶劣,尤其是波流力的影响,是常规长江等内河桥梁的10倍以上,建造难度和风险更大。”

      由于平潭海峡公铁两用大桥桥址区域恶劣的建设环境,钢桁梁桥传统的散件安装方式已不能满足要求,为降低施工安全风险,提高施工工效,工厂化、大型化、整孔架设安装成为必然的选择。为了将重达1350吨的钢桁梁进行整孔吊装,中铁大桥局历时3年、耗资3.4个亿打造了“建桥利器”——“大桥海鸥号”自航双臂架变幅式起重船。这一“建桥利器”起重能力达3600吨(相当于2400辆小轿车的重量),主钩起升高度达110米(相当于39层楼高),是国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船。据悉,此次钢桁梁整孔吊装在国内尚属首例,为大桥后续33孔简支钢桁梁(分80米、88米两种)架设提供了重要施工技术参数,也为全桥上部结构施工的稳步推进奠定了坚实基础。

      福建福平铁路有限责任公司平潭指挥部常务副指挥长刘志军介绍:“平潭海峡公铁两用大桥是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程。建成后,将大大缩短福州至平潭的时空距离,届时福州与平潭将形成半小时‘经济生活圈’。同时大桥的建设,也将为今后同类型桥梁施工提供可靠的经验借鉴。”
作者:   单位名称:   电话:  时间:2017/8/22 18:14:37

人民铁道报   中铁快运   中铁特货   中铁集装箱   北京铁路局   上海铁路局   广铁(集团)公司   武汉铁路局   济南铁路局   郑州铁路局   南宁铁路局   哈尔滨铁路局   西安铁路局   太原铁路局   青藏铁路公司  

江西省人民政府   福建省人民政府   湖南省人民政府   南昌市人民政府   福州市人民政府   中国政府网   新华网   人民网   江西省南昌公共资源交易中心   南昌铁路局物质采购商务平台  

关于我们 | 版权说明 | 网站地图 | 免责声明 | 隐私声明 | 建议意见 | 联系我们
CopyRight 2012 版权所有:南昌铁路局 赣ICP备14002497号 技术支持:南昌铁路局信息所
地址:江西省南昌市前路7号邮编:330002